【推荐】中国高铁客运量和强度（按路线里程算）天花板级别线路广深港高铁-中国高铁有多少

广深港高速铁路

连接广州–深圳–香港的广深港高铁在2018年时的年客运量就超过5000万人次，如果不是这几年疫情对交通出行的影响，广深港高铁甚至年客运量能够达到8000万人次。对于一条长度只有100多公里高铁线路来说，这个客运量实在太惊人了。

广深港高铁的建设过程

广深港高铁铺设无砟轨道。

中国目前时速200公里以上高速铁路通车里程超过4万公里，其中时速350公里高速铁路通车里程超过15000公里。但年客运量超过1亿人次的只有京沪高铁，京广高铁，沪昆高铁。京沪高铁全长1300公里，京广高铁和沪昆高铁全长都在2000公里左右，这三条高铁年客运量超过1亿人次是全线年客运量。广深港高铁全长只有150公里左右，年客运量就超过5000万人次，这和全长1000公里左右的武广高铁差不多了。全长400多公里的赣深高铁年客运量只有276万人次，长度只有150公里左右的广深港年客运量是赣深高铁的20倍。所以按里程算广深港的客运量和客流强度绝对是中国天花板级别，并且不管现在还是以后几乎没有哪条如此短的线路客运量和客运强度能够超过广深港。

中国客运量第一的高铁枢纽广州南站。

广深港连接了中国内地两大一线城市广州和深圳。广深港途经的珠三角地区是中国经济最发达地区之一，也是中国城镇化水平最高和人口密度最大的地区之一，这些支撑起了广深港高铁惊人的客运量和客运强度。广州南站长期是中国客运最繁忙和客运量最大的高铁站，日到发车次最高超过800趟。深圳北站也是中国客运量最大的几个高铁站之一。

中国高铁特等站–深圳北站。

广深港高铁日运行超过150对（双向300趟），这个发车密度已经达到中国设计时速350公里高铁设计的最上限。这也是为什么广州–深圳之间准备规划建设时速600公里的磁悬浮线路的重要原因之一。由于广深港高铁有强大的客流支撑，并且目前广深之间只有这一条时速350公里客运专线，广深港也是目前中国票价最高的高铁，超过0.7元/公里的票价远远高过中国时速350公里高铁平均的0.45-0.5元/公里票价。

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