【推荐】中国高铁关键零部件，至今仍依赖进口，被外资用10倍差价割韭菜-高铁轴承上市公司

常见问题阅读 161 2025-04-27 11:58:47

文｜华商韬略青蓝

你可能从来没有听过这个冷知识：我国高铁动车组的国产化率已达90%以上，但高铁轴承作为关键零件，至今仍完全依赖进口。

注：图片来源《中长期铁路网规划（2030）》

轴承，是高端装备制造业的关键基础件，小至机械手表，大到高铁、汽车、机床、风机，以及航空航天、船舶等都离不开轴承这一隐形“关节”。

上述领域应用的高端轴承，都需要从国外进口，几乎完全被欧美日等海外企业垄断。

在运转过程中，轴承需要承受1500-5000MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用于微小的接触面积上，对轴承的冲击和考验可想而知。

这也对轴承的关键原料——轴承钢，提出了超高要求。其被誉为钢铁产业皇冠上的明珠，必须符合超高纯净度、耐高温、高韧性、高耐磨性、抗腐蚀性等严苛标准。

毫无疑问，好钢才能造出好轴承。轴承钢，因此与一个国家的科研实力与工业水平，牢牢挂钩。

2018年，轴承钢被《科技日报》列为“我国35项卡脖子技术”之一，我国的高端轴承钢几乎全部依赖进口。相关数据显示，我国每年需进口高端特钢300万-400万吨。

高端轴承钢制作工艺严密，核心技术壁垒较高，工艺较为复杂。而我国的轴承钢生产仅有40多年的历史，研发底子薄，总体与国际先进水平差距较大。

不过，国内无论是政策层面，还是企业、科研人员，都在铆足劲助推国产高端轴承钢的发展。

随着高端轴承被提升到战略地位，国家层面不断出台扶持政策。在国务院最新版《产业结构调整指导目录》中，高端轴承钢和高端轴承均被列为鼓励类目。

目前，在科研人员的努力下，我国高碳铬轴承钢已经在含氧量上突破了极限，低于5ppm，纯净度达到国际先进水平。此外，中科院金属所也破解了“稀土炼金术”，能够通过添加稀土元素，显著改善钢材性能。

如今，我国一共有20多家特钢企业拥有轴承钢生产能力，其中不乏领军企业。

2019年1月，采用大冶特钢轴承钢的国产首台直径11米级盾构机主轴承在河南洛阳下线，打破了大直径主轴承的国外技术垄断。大冶特钢为中信特钢成员企业。

从2003年开始，中信特钢就逐步为世界前八大轴承巨头如SKF、SCHAFFLER、NTN大批量供货。中信特钢的轴承钢产销量已连续11年领先全球，2021年销量突破了200万吨。

注：图片来源中信特钢财报

经过多年追赶，我国的一些高端轴承钢产品已经非常争气。但受制于产业链不完善，中国高端轴承钢主要用于出口。

墙内开花墙外香，沦为他人嫁衣。

回到开头的高铁轴承案例，中国进口的高铁轴承，原料轴承钢就来自中信特钢旗下兴澄特钢。

也就是说，国外轴承巨头用“中国面粉”制成“外国面包”，再卖回中国，赚取了10倍以上的巨大差价。

这背后，突显了国内高端轴承上下游协同能力的脱节。由此可见，国产轴承的高端化，需要整个产业链的联动升级，依然任重道远。

——END——

欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。

部分图片来源于网络

如涉及侵权，请联系删除

相关内容