【推荐】中国高铁一公里耗电1万度，日本仅43度？高铁巨亏是因耗电过多？-高铁多少度电

中国国铁集团三个季度亏损947.43亿元，截至目前总亏损

6万亿元

。面对这样的巨额负债，网上流传出中国高铁

一公里耗电一万度

，而日本高铁每公里仅花费

43度电

的说法，这是真的吗？

高铁亏损6万亿是因为耗电量太多的关系吗？

中国高铁一公里耗电一万度？

其实确切的来说，这6万亿元包含

国铁集团旗下

的所有铁路运营的亏损，有铁路货运、客运的，也有高铁的，单方面说高铁亏损6万亿是不对的。

再者有人说中国高铁与日本高铁耗电量差距较大，这更是没有根据的事。那么中国高铁一公里真的耗电一万度吗？日本高铁耗电量又到底是多少呢？

根据中国高铁的官方资料显示：时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。这样算下来，它们每公里的耗电量分别是

27度和19度

。并且速度越低，耗电量越少。

而日本的新干线时速为270公里，一公里耗电约

43度

。这样一看日本高铁每公里的耗电量，反而要比中国还高。

至于网传所谓的“一公里耗一万度电”，其实是偷换了

时间和里程单位的概念

。甚至与其他交通工具相比，中国高铁的人均百公里能耗，仅为飞机的18%和大客车的50%。

所以既然不是耗电的问题，高铁连年亏损的原因又是什么呢？

中国高铁为何连年亏损

最主要就是

成本高赚的少

，据了解，我国高铁的铺设，每公里要花费1.5~2亿元，一列高铁列车造价在2亿~3亿之间。

截止2023年1月13日，全国高铁营业里程达到4.2万公里，和谐号、复兴号动车组列车大约3300余列，这算下来光建设成本就达

8万多亿元

。更不用说后期高昂的维护与运营费用，以及高铁相关工作人员的工资。

按道理说，成本这么高，高铁的票价相应也会定的高一点。但实际上，在全世界范围内，

中国高铁的票价是最低的

，平均每公里仅

0.42元

。是法国高铁的三分之一，日本新干线的四分之一，德国高铁的五分之一。

但就是在这成本与定价完全不对等的情况下，中国高铁仍在大力扩建。例如在2023年下半年，就先后有

长赣高铁、京沪二通道、合武高铁、延榆高铁以及合湛高铁

5条高铁项目开工，线路总里程达到1269公里，而它的目的就是为了

拉动沿线城市的经济

。

根据研究表明：高铁每增加1亿元的投入，就可以拉动沿线的经济增长

1.8亿元

。因此高铁虽然年年亏损，但对沿线经济的发展却有一个长久的带动作用。最后

面对这样的亏损，中国高铁有没有什么应对措施呢？

如何应对亏损问题

其一就是降低高铁的速度，从之前的300-350公里/小时，降到

220-250公里/小时

，并根据地区进行分段调整。

再者调整

高铁的班次

，热门线路和节假日客运高峰期，加开高铁列车。在客流不多的线路和客运淡季，减少高铁列车的发出，以此提高高铁运输的效率，降低空座率、节省成本。大家觉得，中国高铁未来会扭亏为盈吗？欢迎讨论。

OGP光学影像测量机

仪器影像仪

ogp官网

相关内容