何小鹏的翻身仗

当曾经隐隐失控的巨轮撞上暗礁，下沉似乎也在意料之中。

3月17日，小鹏汽车发布2022年财报。财报显示，小鹏全年营收268.6亿元，同比增长28.0%，其中第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%。

对比蔚来和理想，2022年小鹏全年营收、增速均为最低，全年亏损达到91.4亿元，同比扩大88.1%，不及蔚来144.37亿元的净亏损，但超过理想的20.32亿元。

财报公布后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏紧接着用一场长达90分钟的电话会向外界传达信心与规划，规模和效率分别被提及10次以上。

作为整家公司的掌舵者，在小鹏G9风波中，察觉到危机存在的何小鹏，主导了一场涉及组织架构、管理层权责甚至公司未来方向的巨大调整。

原长城汽车二把手王凤英的加入被何小鹏视为调整的重中之重。何小鹏表示，王凤英到来一个半月便指出小鹏曾经在产品、营销方面暴露出的诸多问题，并与自己一同着手处理。

“对我个人来说最大的压力就是她一周工作7天，转为现在我们都开始干7天的活了。”何小鹏笑称道。

连续创业者何小鹏有一套自己的方法论，“企业家要成为乐观的悲观主义者。”

眼下虽然“蔚小理”的座次被重新洗牌，小鹏的业绩表现也成为其中垫底的存在，但对于正在重新启程的小鹏而言，仍然有走出低谷的底气。市场已经给出积极的反应，当日美股开盘后，小鹏汽车股价一度涨超11%。

被G9拖累的业绩

过去一年，蔚小理的年交付量均跨过10万大关。理想和蔚来分别交付了13.3万、12.2万辆，小鹏则交付了12万辆。

仅从这个数字来看，三家的差距并不悬殊，但反映到营收，蔚小理却拉开了不小的差距。

2022年，蔚小理的营收分别为492.7亿元、268.6亿元、452.9亿元，分别同比增长36.3%、28.0%、67.7%。汽车销售仍然是营收大头，分别为455.1亿元、248.4亿元和441.1亿元。

营收是企业经营规模的重要指标。相较于蔚来和理想，小鹏相对较低的单车售价限制了营收表现。粗略计算，过去一年，蔚来和理想的单车售价分别为37.3万元和33.1万元，而小鹏则为20.7万元。

换言之，小鹏想要提高营收规模，要么拔高单车售价，要么卖出更多的车。比如比亚迪就是通过规模效应，实现了业绩的高速增长。

来源：视觉中国

但短期来看，出海仍是一门“高投入，低回报”的生意。一位新能源车企的负责人认为，目前新势力出海，塑造品牌形象的目的远大于销量提升，“国内市场都做不好还能指着海外市场吗？”

何小鹏表示，小鹏当前正从一二线市场向三四线市场深度推进。目前蔚来和理想在2023年也重点向三四线城市下沉。

从数据来看，2022年1月―11月，二、三线以下城市新能源汽车销量占全国54%。崇左、来宾、三亚等城市新能源汽车渗透率已接近甚至超过50%，高于全国平均水平。

面对激烈厮杀的战场，何小鹏用对规模的渴望表现着紧迫感。回望了2017年接近300家的新势力，在几年时间内经历了洗牌与淘汰，未来随着市场集中度的加剧，他表示，“在中国能够存活可能最低的数字会达到300万辆一年这样一个规模。”

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