放开外资股比限制将倒逼商用车企高质量发展

放开外资股比限制将倒逼商用车企高质量发展

日前，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施》。上述两项管理措施中提出，在制造业领域，放开商用车制造外资股比限制。两项管理措施均将于2020年7月23日起施行。

对此，有业内人士担忧，商用车制造外资股比放开之后，可能会出现部分合资商用车企业股比争夺以及外资商用车独资企业进场的情况。

事实上，从商用车整体发展的角度来看，股比放开属于利好消息。从其他领域的发展经验来看，只有充分竞争才有助于行业的良性发展，坚持优胜劣汰才能使得市场健康持续发展。外资商用车企业进入国内市场，可以给我国商用车市场带来更多活力，进而推动商用车行业在产品设计、售后服务、金融服务等方面有更好的发展。

不过，对自主品牌而言，商用车制造外资股比放开既是机会更是挑战。一直以来，在国内商用车细分市场中，自主品牌凭借性价比优势拥有一定的竞争力。反观合资商用车企和外资商用车企，由于受成本和国内消费者购买力制约，其在中国市场一直难以“大展拳脚”。

对于合资商用车企业以及外资商用车企业而言，股比放开将会带来很好的发展契机，可以助其进一步深化改革。如，一些原有的合资模式可能并不适应国内市场需求，企业可以利用这个契机进行适度股权结构调整以盘活资产。如果能够做好成本控制，采用“价格换市场”策略，进而占领中高端市场，国内自主商用车品牌或将面临巨大挑战。

但值得注意的是，自主商用车品牌并非“不堪一击”。经过多年的发展和积累，自主商用车品牌已经精准把握住了国内市场需求，并在高端市场占据一席之地。正是基于此，对国内自主商用车品牌而言，股比放开可以倒逼其提升竞争力和研发水平，不断修炼内功，进而提升国际市场竞争力。

市场是残酷的，即便是国外先进的商用车企业，进入中国市场后，如果不能适应中国市场的发展需求和节奏，也会面临被淘汰的命运。

事实上，放开商用车制造外资股比限制此前就已明确。早在2018年6月15日发布的《国务院关于积极有效利用外资推动经济高质量发展若干措施的通知》就提出，取消或放宽汽车、船舶、飞机等制造业领域外资准入限制。随即，当月国家发改委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施》明确，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制及合资企业不超过两家的限制。

由此可见，股比放开是大势所趋，企业不能永远活在“玻璃温室”里。眼下，考虑股比的意义并不大，最重要的是把企业做好。外资企业并不可怕，只要自身具备核心技术，把握好市场发展趋势，自主车企就能独立行走，“与狼共舞”，抢占市场份额。小至个人大至企业，单打独斗、闭门造车都非上策，只有开放合作、包容发展，才能以高水平推动我国商用车行业高质量发展。

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