探究本田停工门背后核心技术遭封锁

探究本田停工门背后：核心技术遭封锁

探究本田停工门背后：核心技术遭封锁 MBAChina 　　佛山市调整最低工资标准，居然引发了本田汽车在华三家整车企业旗下4大工厂的全面停产。

日前，本田技研工业(中国)投资有限公司证实，由于位于广东佛山市南海区的本田汽车零部件制造有限公司中方员工停工，导致了广汽本田、东风本田和本田汽车(中国)有限公司旗下的四大工厂(其中广本拥有广州黄埔和增城两大工厂)全面停工。

脆弱的供应链背后，暴露的不仅仅是日系汽车企业体系内封闭式配套的问题，更是核心技术缺失语境下中国产业升级的困境。

谁给低工资“空间”

统一的白色工服、红色工帽和蓝色口罩，未遮严实的脸庞上透着稚嫩。隔着一道电闸门，他们用一种糅杂了警惕、犹豫同时又充满期待的眼神看着前来采访的记者。正是上班时间，他们却聚集在厂内的空地上。

面对记者的提问，停工的工人们七嘴八舌地说开了。保安站在一旁，阻止所有的记者进入厂区，但并没有阻止我们隔门对话。

事情的导火索，源于前不久佛山市调整最低工资标准，从原来的770元每月提高到了920月每月。本田零部件公司为达到政策要求，从原来工人的补贴中抽取一部分加到了基本工资上，工人的实际收入并没有任何增加。工人们本来就对收入不满意，工厂的这种做法无疑是火上浇油，最终引发了停工。

本田零部件公司在中国独资设立的一家零部件公司，成立于2005年10月，注册资金1.5亿美元。公司现有员工约1800名，主要面向本田在华整车企业提供变速箱和发动机零件等核心部件，年产能约70万套。本田零部件工人的停工，很快引发了连锁反应，由于核心部件缺货，本田在华的三家整车企业被迫全面停产。

目前，广汽本田和东风本田相继表态，希望本田零部件公司尽快解决问题，恢复生产以及供货。“如果短期内零部件的供应问题得不到解决，我们将不得不从其他渠道获取零部件。”东风本田执行副总经理陈斌波说。所谓其他渠道，即从本田的日本或泰国零部件厂进货，由此造成的全部损失将由本田零部件公司承担。

“不平等”来由

此次本田零部件工人的停工，引发了一个广受关注的话题：中日双方员工的收入差距悬殊。日籍员工的月工资却可高达5万元，此外，科长及以上级别管理人员均为日方人员，以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

外籍员工收入远高于中方员工，这在汽车行业的合资和外资企业早已是通行的惯例。针对这一现象，广汽本田早在几年前就开展了“人才自立化”运动，努力培养和提高中方人员的能力和水平，逐步接替日方派驻人员的工作，同时减少日方派驻人员的数量。广本的这一行动得到了本田的支持，对于本田来说，这也是一个降低成本和加强本土化的重要措施。#p#分页标题#e#

作为最早在中国设厂的日系汽车企业，本田堪称日系车企的本土化先锋，不仅带进了一大批配套的零部件企业，各个车型的国产化率在业内处于领先水平外，还是第一个支持在中国的合资企业搞自主品牌的跨国汽车巨头。

“打造自主品牌和引进本田车型完全是两码事。引进生产时，我们主要做的是适应性改造，很难涉及核心技术;做自主品牌，所有的研发工作都是中日双方共同参与的，这是一个对双方完全开放的平台，不存在技术封锁的问题。”广本一位深度参与理念品牌项目的人员对记者说。

本土化先锋的本田，在本田零部件公司的做法却显得相当保守：科长以上级别没有一个是中方员工。这背后隐含着一个汽车行业更深层次的敏感问题：技术封锁。在汽车领域，变速箱是一个比发动机更为核心的技术。迄今为止，国内已经有不少能够自行研发制造发动机的企业，但却没有一家能够自行研发制造变速箱的国内企业。

“这也是本田零部件公司选择独资的原因。本田就算能够做到跟我们分享整车研发方面的一些技术，也不可能允许我们染指更为核心的变速箱技术。在这个方面，这不是一个简单的本土化问题。”广本的人士说。

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