【推荐】中国高铁每天亏5亿，为什么还不停建？莫迪：我们想修，就是没钱-高铁一年赚钱多少

中国的高铁能够赚钱吗？

现实是中国目前运营的高铁，除了少部分能够盈利外，大部分的高铁线路都处于严重亏损的状态，甚至在2020下半年每天的高铁亏损金额达到惊人的5亿元。

持续亏损的高铁，为什么国家还要不遗余力地建设呢？

01 高铁为何亏本？

在往年春运的时候，全国各地都会陷入到疯狂的抢票模式，但是今年的春节却透露出很多不同寻常的意味。

受到疫情的影响，国家倡导就地过年，很多人猛然发现今年的春运完全不需要抢票，就连往常最热门的旅游线路，依然是票源充足。

随后铁道部公布了一组数据，春运前三天输送旅客的数量相较于去年降低了75%，更是出现了多趟列车停运的情况。

于是乎有众多的网友开始担心中国的高铁今年春节又要进一步亏损。

当然国外的一些人也趁机跳了出来，直言中国修建高铁根本就是在瞎折腾，完全赚不到钱。

从这里我们也能看出，疫情是中国高铁亏损加剧的一个重要诱因，但若是将中国高铁亏损的全部原因都归咎于疫情，恐怕有失偏颇，毕竟在疫情还没有出现的时候，中国高铁整体依然是亏损的状态。

亏损这件事按照经济学的解释，也很容易理解，就是赚的钱不够补偿成本。

这里很多人就会有疑问，中国的高铁票价那么高，还不足以弥补成本？

事实上中国高铁仅建设成本就是一个天文数字，就拿全长1318公里的京沪高铁来说，平均每公里的建设成本就达到了1.68亿元。

就连建设成本最低的宁杭高铁，每公里的建设成本也达到了0.95亿元。

按照中国目前的高铁运营里程来进行计算，如果每公里建设成本取1亿元的均值，仅建设成本这一项数字就达到了3.6万亿元。

再加上各种消耗以及人力成本，票价不低的中国高铁，不仅做不到盈利，而且还难逃持续亏损的困局。

此前国家铁路集团公布了2020年上半年的运营情况，净利润的亏损额就达到了955.43亿元。

02 亏本为何还要建高铁？

既然中国高铁目前已经亏损到如此境地，为什么还要加大修建力度呢？

时间倒回到24年前，彼时中国的列车运行速度还停留在43公里每小时，这是一个什么概念呢？

也就是说北京和深圳这两座城市之间的距离，就足够中国的列车跑几天的时间。

1978年，中国的总设计师在参观时速220公里的日本新干线时，发出了中国适合这样的速度的由衷感叹。

彼时的中国正在酝酿改革开放，也就是那时的中国喊出了“时间就是金钱，效率就是生命”的口号，中国列车为了顺应改革开放的发展，显然是时候需要提一波速度了。

也就是从那时起，勤劳的中国人心中又多了一个修建高铁的愿望。

但是修建高铁梦想的落地，中国人却足足等了近三十年的时间。

2008年4月，京沪铁路正式开工，而1300亿元的总投资更是成为中国历史上仅次于三峡项目的存在。

随后，铁道部更是计划在2020年建成“四纵四横”的高铁网，结果这一计划在2016年就已经彻底实现了。

本着趁热打铁的精神，中国随之又计划在2030年形成“八纵八横”的高铁网，截至目前为止，这样的工程规划我们已经完成了70%。

3.6万公里的运营里程，使得中国高铁牢牢占据了世界高铁运营里程第一的位置。

我国浩浩荡荡地修建高铁，使得印度人十分眼红，印度总理莫迪曾经就计划在印度全面修建高铁。

不过在经过一番专业的论证之后，印度人认为目前印度还不需要这么快的交通工具。

当然真实原因是印度难以承担修建高铁的高额成本。

从表面上来看，我国修建高铁是一门亏本的生意，但实际上对周边经济的带动作用却是不可忽视的。

曾有研究表明，在高铁上1亿元的投资，就能拉动周边地区1.8亿元的GDP增长。

这个逻辑很容易理解，高铁的存在对于刺激消费有着不可替代的作用，仅京沪铁路建设中每天需要消耗的1万吨钢筋、35万吨水泥、11万立方混凝土就养活了诸多产业。

据相关数据表明，目前涉及高铁零部件生产的企业已经达到了640余家，更是遍布了20多个省份，在背后是一条长达万亿的生产链。

03 高铁对普通人意味着什么？

俗话说民以食为天，但是能够吃饱饭的前提是有一份足够养活自己的工作。

而修建高铁的另一层意义就是创造了大量的工作岗位，还是以京沪高铁为例，在修建过程中足足创造了11万个工作岗位。

要知道这只是中国众多高铁中的一条。

对于很多人而言，无疑希望在获得收入的同时，能够更好地照顾家里，而高铁修建正好满足了这一诉求。

高铁修建过程中需要的众多劳动力，可以就近进行征集。

当然高铁存在的另一层用意是使得人们的收入增加，湖南的某乡村在修建高铁之后，顺势建造了自己的加工厂，使得当地贫困户的收入在短时间内增加到每人2000元每月。

让发展成果更多地惠及人民，高铁使得周边居民收入增加不正好印证了这个道理吗？

此外高铁的存在还是一件对环境十分有益的事情，众所周知高铁的主导动力是电力，这将很大程度上减少人们对于是有资源的依赖。

早前四川大学的一项研究表明，随着中国高铁修建的不断加快，国内污染物的排放量目前正在呈下降的趋势。

世界银行的一组数据更是进一步指出高铁存在的意义，在世界银行的研究数据中，高铁的存在相当于每年在交通事故中挽救数百人的生命。

对于现今的中国高铁而言，我们有足够的理由骄傲，德国、日本、法国甚至是韩国都是比我国更早修建高铁的国家，但是中国仅仅用了四年的时间就将这些国家彻底抛在身后。

从明面上看，高铁是一门亏钱的生意，但是高铁背后的大局才是中国目前最关心的！

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