【推荐】中国高铁是越建越亏！负债累计6万亿，14亿人养不起中国铁路？-中国高铁多少年收回成本

从中国的铁路建设，就能看出中国当今的工业底蕴，这也是不少西方学者的一个普遍看法。在新中国成立以前，中国的铁路里程可谓是少得可怜，甚至不如隔壁邻居印度。到了建国后，中国开始转型朝工业化大国迈进，其中的一个标志就是铁路里程在不断增加，此后中国更是在铁路发展上衍生出了自己的一套独到技术。

在铁路技术越来越成熟以后，中国开始朝着高铁的领域迈进，这让中国不仅没有在高铁技术的的发展中受到阻挠，反而还越战越勇，探索出了一条自主化的发展之路，于是中国的高铁发展开始越来越快，很快建设成了遍及全国的高铁。

可就在高铁遍及全中国的过程中，中国高铁却是越建越亏的，截止目前，中国的高铁已经负债了6万亿元，这个数目可见一般，那么有着14亿人口的中国，为何会让高铁负债这么多呢？

一、高铁建设意义深远

进入经济发展的高速公路后，中国修建的铁路已经完全满足了中国工业化发展的需要，可在此后中国还是建设了遍布全国的高铁，同时中国也是少数能够自主建设高铁的国家，这使得中国在建设高铁后，一度让高铁建设运营集团负债高达6万亿元，于是很多人就不理解为什么会有如此庞大的负债规模。

中国建设高铁工程与很多国家不同，例如日本建设新干线工程，仅仅只是单纯的便民交通工程，它的票价相比于中国来说也是高了很多，这番对比下来，中国高铁不仅建设规模大，建设投入多，运营票价低。

正是这些特点使得中国高铁落的如今的负债规模庞大的局面，以至于14亿人口都养不起的境地，可深挖背后的用意，发现中国建设高铁工程的用意绝不仅仅只是便民工程这么简单，它还是国家发展的一个象征，同时也是中国吸引外资的有力武器。

对比外资的吸引力，中国长期在世界上名列前茅，中国隔壁邻居日本尽管也有高铁，可是规模小，票价高，对于吸引外资的效果并不明显，这让日本综合国内一些原因，成为了吸引外资排名倒数的国家。

中国花如此大力气修建高铁，正是为了能够让中国长期保持对外资的吸引力度，当然中国修建高铁还有军事的目的，以及对工业物流的目的，这些因素的综合，让中国修建高铁尽管负债规模达到了6万亿元，可是在其他方面的获利却远远不止6万亿元，如此说来中国修建高铁的红利是日益增长，仅仅只是在账面上依旧有负债罢了。

二、塑造成中国竞争的名片

高速铁路的投资很大，加上它对铁轨的要求很高，所以一般都是单独设立高铁站，这使得高铁的投资规模更大了。

中国高铁随着不断的修建，技术越来越成熟，可以让中国的高铁实现走出去，帮助更多的国家实现高铁梦。目前在世界上，中国的高铁技术仅仅只有日本和德国两国可以竞争，所以说世界上的市场空白还是很大的，当中国将高铁技术输送出去，实现技术盈利，对于中国来说就是很大一笔收入了。

加上中国打造的高铁对于国家的整体发展都是有帮助的，不同于美国推广的飞机运营，高铁不仅仅是在运输和客运上形成优势，在事故发生概率上，它甚至要低于飞机，加上运用时间越长，在适当的维修和保养下，高铁的成本是总体要低于飞机的，这让更多的国家将倾向于高铁，于是掌握了高铁技术的中国势必在未来有着更多的话语权。

将高铁打造成中国国际竞争的名片后，中国获得了收益将远远大于6万亿元，可以说中国在很多方面的获利已经将6万亿元的成本收回了，加上高铁带动的旅游和投资，中国获利规模将达到10万亿元左右。

可见中国修建高铁是一个非常明智的举动，这不仅仅有效应对自2008年以来的金融海啸，消化了过剩的产能，在经济领域实现了持续发展，同时带动了经济朝着内外循环双轨并接，使得中国经济呈现了一个良性循环，这体现了中国当年应对金融危机时的战略，以及明智决策。

看到今天中国建设高铁取得的成绩，不得不称赞中国的在摆脱当年经济危机的影响后，实现了大步向前，在经济的发展中取得了越来越优秀的成绩。

负债6万亿元打造出来的高铁系统，对于中国来说，绝不仅仅只是便民工程，它所发挥的作用让中国的经济得到了持续发展，同时还让中国在高铁技术上得到了长足发展。

提高了中国的国际形象，让中国从一个制造业大国，转型成为了一个制造业强国，这也是十分有力的推动作用，可见中国高铁对于当代中国来说影响深远。

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