【推荐】中国高铁大多在亏损，为什么国家还要不断修建？-兰新高铁共代款多少亿

高铁速度快、环境好，是不少人外出旅行的首选。据报道，我国每年有15亿人要乘坐高铁，这么看来，高铁赚得肯定不少。但事实上，我国的高铁大部分都在亏本，这是为什么呢？

据了解，高铁每公里的造价高达1.3亿人民币，建设一条高铁专线，需要投入上万亿的成本，而高铁建成之后的运营成本，压力也不小，电费、人工费、维修费、车辆线路的折旧费，还有建设时贷款要偿还的利息费用，也都是一笔巨大的开销。

另外，相比于国外比飞机票还贵的高铁票价，我国的高铁票价要实惠很多。因此，虽然我国高铁每年有着非常庞大的客流量，但仅凭区区票价带来的收入，实在是难以收回高昂的成本。既然高铁一直在亏损，为什么国家还要不断修建呢？其实，国家修建高铁，并不指望通过这一交通工具赚钱，高铁更重要的作用是给周边的城市输送客流，有了人员的流入，才会给这些城市带来直接的经济效益。

在我国，有很多高铁带有公益性质，比如兰新高铁，它并不盈利，其主要作用就是为了带动周边地区的发展。不仅如此，高铁还提升了我国在世界的知名度和认可度，全球已有60%的高铁是中国制造，高铁正代表着中国技术逐渐成为了中国在世界上的新名片，这样的伟大工程，谁又舍得放弃呢？

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