【推荐】中国高铁半年血亏近千亿，铁路局还需背负外债，为何还要不断建设-高铁一年赚钱多少

看着高铁站人来人往，大家有没有想过中国高铁的盈利情况呢？

根据数据指出，中国高铁半年亏损了近千亿，平均一天就要亏损5亿，

大家是不是从来没想过高铁也会有亏损的情况呢？

可能很多人都会说，高铁在不断的建设当中，如果亏损，

中国为何还要继续建造高铁呢？

说到高铁，已经和我们生活紧密相连，甚至在很多国人心目中，已经没有办法将高铁和高科技连接在一起了，因为对我们来说，高铁已经是习以为常的东西。

但其实高铁已经成为中国的名片之一，我们在这个大工程中感受到了便利，也成为了我们对外出口的一大商品。

之所以能够出口，这是因为世界上很多国家并不是像我们一样能够完全掌握铁路、基建以及动车组制造的全套技术，在我们眼中的正常现象，可能就是别国想要发展起来的希望。

可见高铁的重要性以及所存在的技术含量，也是非常高端的，我们国家也是投资了几十万亿用于建设中国高铁，才有了现在世界上最长的高铁运行里程，近4万多公里。

高铁所给我们带来的好处是显然易见的，可是平常所见拥挤的高铁站，高朋满座甚至还有人站着的动车组，他的收益居然是亏本的，这一点可能是令很多人都感到意外的，可却是事实，这是中国国家铁路集团有限公司提供的数据，在2020年的上半年，中国高铁亏损了955亿元，全国高铁都在亏损，唯有繁华的京沪高铁还能带来盈利，可也是不足以填坑的，也让这些铁路部门背上了外债。

没有我们想象到的盈利还亏损了，

这是为什么呢？

首先我们知道，中国在高铁项目上是下了大成本的，不是几个城市之间的建设，而是要做到全方位，而想要建设高铁，其配套设施也需要产出，像高铁站、动车检修站，动车组建造等，建造的时候还需要大量的人工成本，这一系列下来，所需要耗费的资金是巨大的，而这么大的成本，除了国家预算之外，资金还会发行铁路建设债券，以及向银行贷款等方式，汇聚到一起。

比如说向银行贷款，贷得多也意味着利息也是一笔巨大的资金，而高铁列车的建设，就按国内成本来说，大约需要1.7-2亿元之间，想想我们国内庞大数量的动车组，是不是看到了明晃晃的钱了呢？

虽然我国建设高铁的成本比其他国家要少了不少，但是耐不住公里数长了，再加上有的地方地理环境较差，情况比较恶劣，想要在这些地方修建高铁，成本也会大大增加，曾经有数据表示，中国高铁的平均成本在1公里1亿元。

高铁建造好以后还不没有结束，要知道高铁速度快，列车上的也都是鲜活的生命，为了安全，高铁都会定期检测、维护，高速列车也是这样，而带来的就是庞大的员工体系，除了这些参与维护的技术人员，修建高铁的工人，我们在购票时，会遇到售票员，上下车时，会遇到检票员，安检员，我们在列车上时，会遇到乘务员等等。

这里所需要提供的薪水总额就非常的庞大，人数众多，工资有高低，我无法预估，但是想一想，在2017年时，解决了数百万人的就业问题，就知道是一笔巨大支出了。

并且还有的高铁线上，出行的人非常少，不是所有地方都有充足的客流量的。

这么来看，高铁前期的建设成本还没回来，运营的时候，就要投入运营成本，每一天只要动车在开，就是极大的成本，也无怪乎，中国铁路部门喊亏损了。

这么大的亏损，一般项目早就被喊停了，然而中国高铁不仅没有停止，依旧朝着规划中努力赶去，在规划中，我们将会建成一个横贯南北纵横东西的高铁网，甚至在未来，还会在线路建设中采用磁悬浮技术，以得到更快的一个速度。

那为什么一天天的亏损，

中国依旧要建造高铁呢？

其实高铁本就不是一个依靠票价来盈利的项目，毕竟其的载客量和以往的火车并没有什么不同，甚至有的火车载客量比动车还多。

如果想要通过票价来填补亏损，那么其票价的定位就会更高，这时候肯定很多人就不会愿意坐高铁了，差不多的价格，我想大部分的人更愿意坐飞机，到达目的地的速度也更快一些，那些害怕坐飞机、晕车的人才会选择高铁，显然将高铁票价定高是不合适的。

我们现在所看到的高铁票价，更符合我们普通老百姓的选择，可见高铁票价也是国家在刻意照顾我们而制定的，也为了更快实现便利民生的规划，和目标。

既然亏损不可避免的存在，

又是为什么要坚持建造高铁呢？可以不建吗？

答案其实国家在用行动告诉我们，高铁必须要建。

高铁中所带来的收入不只有高铁票那么简单，高铁存在的意义是便利民生以及带动周边经济推动，不仅老百姓出门方便快速了，也将经济带动起来了。

官方有数据表示，平均在高铁上投下一亿元，就会带动周边经济，提升1.8亿元，这就是高铁给我们带来的好处。

我们时常能感受到这些年国家发展得非常快速，而这很大一部分功劳，就是基建所带来的。

高铁拉近了城市与城市之间的距离，中国高铁最快的速度可以达到350公里，一个人来到一个城市的时间也被大大缩短，也给了更多人，更多企业更好的发展机会，一旦建成全国高铁网，那么中国的经济发展将再会来到一个新的高度。

除了这一部分之外，还有着战略意义，是我们所不能忽略的，大大增强了后勤优势。

如今的中国高铁也走向了国际市场，也是一部分的收入来源，目前土耳其、俄罗斯、美国、印尼、墨西哥等国家，都有了我们中国高铁的身影。

并且在2020年疫情爆发之前，我们也能看到，中国高铁数据正在逐渐走向变好，因为疫情出门的人少了，高铁票也自然无法收益，而在2021年以后，能够明显的看到各地高铁已经恢复了正常运营，乘客数量也明显上涨。

这么看中国高铁看着亏损，却也是推动中国经济发展，最重要的一环，并且还能和多项产业链结合，拉动了市场，可见高铁虽然前期成本投入大，但是在后期也会进入盈利的轨道上来。

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