【推荐】中国高铁全球第1，全靠日本螺母支撑？中华匠人霸气回怼-生产高铁需要多少零件

中国防松动设计结构

尽管现在的中国高铁里程全球排名第一，技术也同样先进，只是如此先进的中国高铁，却被嘲笑离不开日本的高精度螺母支持，难道说真相果真如此，中国高铁这一国家骄傲全靠日本螺母支持？对此，中国匠人霸气回怼：如果中国高铁真只能靠日本螺母支撑，早就已经被贸易禁运了，哪能在全球与日本高铁掰腕子？螺母就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属等几大类型。

哈德洛克螺母

不管是日本、中国、法国还是德国，高铁列车和它的轨道，以及一系列复杂无比的路旁系统，都算是什么小工程，在世界各国在高铁列车的研发和设计上均有自己特长的前提下，不管是中国、日本、法国、德国还是意大利，这些国家都会采用采购他国最擅长生产零部件的方式降低本国生产高铁列车的成本，而一个国家既然会对外宣称自己能够生产高铁列车，那这个国家手里面必然有着高铁列车生产所需的全部核心技术，哪怕其他的设备需要对外进口，也必然有着至少两个或者多个不同的供应商，哪怕某个国家对该国限制出口对应的材料和零部件，那也不会影响这些国家高铁列车的生产和改进工作。

防脱落螺母

至于螺丝和螺母这样的固定件，不管对于任何一个国家的高铁而言，其需求量都是非常惊人的，因此，不管是车内，还是轨道上的螺丝和螺母一旦出现问题，这将很难被常规检查人员发现，倘若螺丝螺母的长期松动得不到足够的重视，那么，这将会对车辆或者铁路部件造成损伤，如果情况严重，甚至还可能导致螺丝在车辆的持续运行当中松脱，造成非常严重的事故。

所以，才会有人声称中国的高铁列车以及其相对应的轨道，需要通过从国外进口优质螺丝和螺母才能确保自身质量这种诡异的说法：尤其是他们宣称某些日本企业能够生产出“永不松动”的螺母，也只有这样的日本螺丝螺母，才能确保中国高速铁路列车的运作足够安全，但事实上，这样的事情，实际上根本不可能发生：日本的哈德洛克工业株式会社通过在螺丝和螺母上嵌入类似“楔子”式的结构，从而确保螺母在正常情况，甚至一些相对恶劣的操作下不会出现所谓的“松动”问题，但想要解决这样的松动问题，中国能用的办法就有很多种，而且每一种的成本，都不会比所谓的“永不松动”要低得多。

自锁紧螺母

早在2002年，青藏铁路上就已经使用了中国自己研制的防松紧固件，而且这一系列特殊固定件在持续十几年的使用当中并未发生过任何松动事故，证明了中国在从国外引进高铁技术之前，就已经广泛地应用了自己的轨道螺丝松紧保护技术。

倘若将防松动技术用在列车上，那对应的处理方式实际上更为简单：在需要被紧固的螺丝上喷上易碎漆封，如果螺丝出现松动的痕迹，那么这种强度较低的膜状材料就会因为螺丝和螺母之间相对位移的变化而出现碎裂的情况，只要观察车内螺丝表面的油漆是否破损，就能快速判定螺丝是否出现松动的情况，倘若觉得螺母自身的紧固强度并不够，还可以在螺丝螺母外层涂胶，降低螺丝松动的可能性，所以，所谓的日本“永不松动”螺丝，对于中国来说并没有专门订购的必要。

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