【推荐】中国高铁世界第一，但高铁轴承依然是外国进口，原材料和加工落后-高铁轴承上市公司

理财技巧阅读 115 2025-04-27 11:57:56

高铁是中国一张闪亮的名片，我们的高铁建设速度快，运行里程多，连西方发达国家都自愧不如。

改革开放以来，我国高铁建设突飞猛进，30多年来，我国建立了全套完备的铁路技术体系，原来是追赶者的角色，现在我们是全世界高铁的领跑者。

对于中国高铁取得的成绩，上海民间评论员老宋微微一笑，他说，客观的讲，中国高铁只是在应用领域世界第一。美国基本没有高铁，但不能说美国高铁技术不行，他们到处都是飞机场，公路四通八达，私家车早已经普及，他们不需要高铁。虽然中国高铁里程多，但中国高铁有很多关键部件还在依赖国外，例如高铁轴承。

这个高铁轴承属于关键部件，质量必须过关，关系到高铁运行安全，不敢用普通国产轴承。国外比较高端轴承产品有瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等等，不过呢，我们也有自主研发的高铁轴承，但质量与国外轴承还有一定差距，只能说能用，不能说好用。对于高铁设计和建造来说，有好用的就不会采购所谓能用的，毕竟高铁运行安全是第一位的。

上海金属材料工程师老王说，我国高端轴承主要瓶颈是原材料和机械加工不行。具体来说，轴承钢冶炼、锻造和热处理与国外有差距。钢铁冶炼是一门高深的学问，国内一些钢厂以为化学成分一样就行了，其实不是。同样牌号的金属材料，化学成分相同，用相同的锻造和热处理工艺制造，国外进口材料各项性能明显高于国产钢材。

另外在锻造和热处理工艺方面，国内与国外也有一定差距。还有就是工艺稳定性方面，国外产品质量非常稳定，不管同批次产品，还是不同批次产品，只要产品标准一样，每件产品的质量差距非常小。高铁轴承对机械加工精度要求严格，日本和德国又是高端精密机床的生产国，所以他们轴承精度非常好，这方面是国内轴承厂欠缺的。

我国虽然是轴承生产大国，每年轴承出口创汇20多亿美元，但基本都是中低端货，因为便宜所以有市场，而高端轴承还是瑞典日本德国这些国家的天下。