【推荐】中国首架C919交付，美国波音747停产，世界民航市场迎来大洗牌？-淘汰下来的客机得多少钱

理财品种阅读 151 2025-04-27 11:35:58

据央视新闻报道，全球首架C919大飞机正式交付中国东方航空，中国商飞在上午向中国东航交付了“C919全球首架纪念钥匙”，同时颁发了飞机销售证。C919的到来，标志着中国大飞机事业迎来了一个新的里程碑，未来有望冲击世界民航市场。

C919全球首架纪念钥匙

就在这一欢欣鼓舞之时，可能很多人都未能注意到这样一件事。也是在本周，第1574架美国波音-747客机下线，这也是全球最后一架波音-747，波音公司已关闭这款飞机的生产线，同时宣告了“四发客机时代”就此落幕。如今，无论是美国的波音公司还是欧洲空客公司，抑或是身为民用大飞机领域“新秀”的中国商飞，均不约而同地坚定选择了双发客机布局，这也是全球大趋势。

波音-747客机生产线被拆除

关于“究竟是双发客机更安全，还是四发客机更安全”的问题，很多人到现在还盲目地认为“飞机发动机越多，飞行过程就越安全”。这些人的理由是；即便某台发动机突然在空中出故障，其余的多台发动机也能保证飞行安全，而双发客机若遇到这种倒霉事，就只剩一台发动机能“保命”了。这番观点看似有道理，实则站不住脚。

以C-919为代表的新一代双发客机

双发布局客机已经是当今世界民航业的主流产品，且仍在逐步地将四发客机挤出民航市场。得益于航空发动机技术的进步，很多现代双发客机的飞行安全性丝毫不亚于以往的四发客机，甚至还要有所超出。不仅如此，过去那些由四发客机才能实现的跨洋远程飞行任务，如今已经有很多双发客机可以执行，这些双发客机的飞行航程大幅接近四发客机的水平。

ETOPS对航发有着更高的要求

这种航空发动机技术领域的进步，在很大程度上要归功于“双发延程飞行”要求的提升，即“ETOPS”。我们知道，在极地、沙漠和海洋上空的航线飞行时，若飞机发动机出现故障而停车，是很麻烦的一件事，因为飞机很难就近寻找可用的备降机场。如果双发客机要执行此类航线的飞行任务，就必须具备“双发延程飞行”的能力。

单发失效已不再是什么大麻烦

举例来说，ETOPS-60就是指双发飞机的一台发动机失效后，可依靠另一台发动机持续飞行不低于60分钟，ETOPS-120则将此标准提升到了120分钟，如今国际通用的ETOPS-180标准就是指双发飞机可单发飞行不低于180分钟。依靠一台发动机安全飞行不低于180分钟的航程，已经足够让双发飞机承担起全球95%的航线飞行任务了，因为在180分钟的时间内，飞机基本足以飞到就近的机场安全备降。

现代客机的单发备降安全性越来越高

可以说，“双发延程飞行”要求的出现等于“逼”着发动机制造商研发更精密、更先进且安全性更高的航发。只有通过了相应的ETOPS标准，一款飞机才能被获批投入到一些航线的飞行中，否则就只能在有限的区域内飞行，各国民航公司也不会青睐这种飞机。不仅如此，随着发动机性能的提升，所谓的“双发同时空中失效”的概率已经相当之低了。

研发中的CR-929大飞机

如此一来，当双发客机的安全性已经被“逼”至等同乃至超越四发客机的水平时，后者自然就会被淘汰。理由很简单，四发客机更耗油、更换和维护发动机所需的时间和金钱成本更高，以及四发飞机的制造成本和售价更贵。对于任何商业公司来说，控制成本都是必然的选择，四发飞机必然就此走向没落。中国的C-919和与俄罗斯合研的CR-929大飞机，均属于双发客机，而波音-747的停产亦是这个道理。

伊尔-96是唯一仍在生产的四发客机

顺带一提，波音-747的生产线关闭后，如今世界上仍在运转的民用四发大飞机生产线就只剩俄罗斯一家了，那就是伊尔-96。虽然伊尔-96的产能很低，但生产线却并未关闭。关于俄罗斯为何要坚持生产四发客机，外界猜测可能是俄方的国产航发难以达到较高的ETOPS标准，故只能在“发动机越多，安全系数就越高”的老路上行走。